上海，這座經(jīng)常出現(xiàn)在小說(shuō)和影視中的城市，提及它，你第一時(shí)間會(huì)想到什么？

是“許文強(qiáng)、丁力、馮程程”，是“情深深雨蒙蒙”，還是“四行倉(cāng)庫(kù)和蘇州河”，亦或是“紅玫瑰與白玫瑰”？

而還未到過(guò)這座城市的我，首先想到的是郭敬明的《小時(shí)代》電影，沒(méi)錯(cuò)，就是被很多人罵“爛片”、“三觀不正”的那部。但電影里四位數(shù)一個(gè)的玻璃杯、幾十萬(wàn)一件的大衣禮服和無(wú)處不在的絢麗場(chǎng)景，卻也在我腦海中成功構(gòu)造出了高樓林立、華燈璀璨的的魔都形象。

作為我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，上海有著不容小覷的城市影響力，承載著先行先試的示范作用，它同時(shí)還是新能源汽車(chē)最早的試點(diǎn)城市，12年的世博會(huì)后，便已經(jīng)有超過(guò)200輛新能源汽車(chē)行駛在上海街頭。

因此眼尖的小伙伴可以發(fā)現(xiàn)，近年國(guó)家大力推廣新能源所實(shí)施的政策，很多都是先在上海落地，之后視情況再在其它城市進(jìn)行復(fù)制、優(yōu)化和推廣。

前段時(shí)間傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的上海新能源新政大家應(yīng)該還記得吧？除了今年2月份率先頒布“2023年購(gòu)買(mǎi)插混汽車(chē)不再發(fā)放免費(fèi)牌照”之外，這個(gè)5月，一則車(chē)身長(zhǎng)度不到4.6米或價(jià)格低于10萬(wàn)的新能源汽車(chē)將無(wú)法免費(fèi)上滬牌這消息一出，讓上海再次火上熱搜。

對(duì)此，各行各界都在高談闊論，車(chē)圈內(nèi)還有不少人提出質(zhì)疑：這些微小型電動(dòng)車(chē)分明是符合國(guó)家所推廣的節(jié)能排放的要求，為何新政策要特地針對(duì)這些車(chē)型，上海是否有提高消費(fèi)者購(gòu)車(chē)門(mén)檻的嫌疑？

依我看來(lái)，正是這些此起彼伏的質(zhì)疑聲，讓此次的上海新政遲遲未正式出臺(tái)。但是從目前已知的事實(shí)來(lái)看，相關(guān)政策還是會(huì)在不久之后面世。

此前上海率先官宣在2023年取消插混車(chē)型的免費(fèi)牌照資格，是因?yàn)樵谏虾Ｐ履茉雌?chē)生長(zhǎng)蓬勃的環(huán)境之下，插混車(chē)型的“過(guò)渡”使命已經(jīng)逐漸完成，想要減少“蹭牌”消費(fèi)者買(mǎi)插混當(dāng)燃油車(chē)開(kāi)的現(xiàn)象。

此番新能源新政的預(yù)熱，則和上海市目前呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀可脫離不開(kāi)干系。

眾所周知，北上廣這樣的一線城市，包容性極強(qiáng)，除了當(dāng)?shù)爻ｑv人口之外，比起一般的二三線城市，這個(gè)“江海之通津，東南之都會(huì)”容納了更多慕名而來(lái)扎根、漂泊或打拼的外地人。

據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，上海目前常住人口超過(guò)了2487萬(wàn)人，其中外來(lái)人口超過(guò)了40%，截至目前，人口流入率仍在逐年攀升。反觀時(shí)常讓我感覺(jué)“人已經(jīng)多到不行”的廣州，常住人口只有1867萬(wàn)，上海的人口密度實(shí)在讓人頭皮發(fā)麻。

在人口密度不斷加大的情況下，以及汽車(chē)從奢侈品變成日用品的趨勢(shì)之下，上海市內(nèi)的交通環(huán)境加峻，所以不得不比其他城市地區(qū)優(yōu)先采取汽車(chē)限行限號(hào)的措施，以緩解道路壓力。

目前，上海區(qū)域市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在全國(guó)銷(xiāo)量的占比從10%提升至13%，每個(gè)月的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了排名二三位的北京和深圳的總和，新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)了30%，這意味著，在上海道路上行駛的汽車(chē)中，每10輛就可能有3-4輛新能源汽車(chē)。

可想而知，新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓此前限行限號(hào)取得的積極成果幾乎前功盡棄，城市道路壓力再次加劇。因此，管理者不得不考慮將綠牌紅利削弱，以?xún)?yōu)化上海市的道路環(huán)境。

需注意，上海市內(nèi)很大一部分人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)并不是出于保護(hù)環(huán)境的理念，更多的是想拿到免費(fèi)滬牌和享受免限行，所以?xún)r(jià)格低廉的微小型電動(dòng)車(chē)就成了很多人的購(gòu)買(mǎi)對(duì)象。

長(zhǎng)期以往，容易讓上海剛起步的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生“內(nèi)卷”，即為了迎合消費(fèi)者為了蹭綠牌而購(gòu)買(mǎi)低價(jià)電動(dòng)車(chē)的“占便宜”心理，開(kāi)始爭(zhēng)相將新能源汽車(chē)的打造往低質(zhì)、低成本靠攏，使得整個(gè)行業(yè)倒退。

為了保障上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良好和穩(wěn)定發(fā)展，管理者不得不將“新能源汽車(chē)免費(fèi)送綠牌”的門(mén)檻拔高，但后續(xù)的新政是否真的針對(duì)車(chē)身長(zhǎng)度不到4.6米或價(jià)格低于10萬(wàn)的微小型電動(dòng)車(chē)，我們?nèi)圆坏枚?/p>

除此之外，以推行新政為例的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，之所以能在上海優(yōu)先展現(xiàn)，除了市場(chǎng)剛需之外，更多是因?yàn)樯虾＿@座城市的特殊性。

這座GDP常年在全國(guó)排行第一的發(fā)達(dá)城市，有著強(qiáng)大的包容度，群眾市民對(duì)新能源汽車(chē)的接受度相對(duì)較高，為龐大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的構(gòu)造提供了前提條件。

基于其龐大市場(chǎng)的明顯變化，上海能迅速反應(yīng)做出調(diào)整，而且優(yōu)先制定、實(shí)施的政策可以給其他發(fā)展新能源的城市提供參考。

最早的上海，只是一個(gè)名不經(jīng)傳的小漁村，在經(jīng)歷了百年風(fēng)雨之后，它已經(jīng)化身成國(guó)內(nèi)潮流前沿代言的國(guó)際化大都市，成為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、金融、科技、信息、文化中心，更是喊話對(duì)標(biāo)紐約、東京等，建設(shè)開(kāi)放型城市。

追根溯源，中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車(chē)最早在上海登陸，在之后燃油車(chē)的發(fā)展中，上汽一直充當(dāng)著排頭兵的角色，而兩年一度的上海車(chē)展，更是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)向的揭露，這無(wú)不顯示了魔都和汽車(chē)市場(chǎng)的密不可分的奇妙聯(lián)系。

我們不妨設(shè)想一下，如果上海新能源新政真的落地，那新能源市場(chǎng)緊隨其后發(fā)展的北京、深圳、廣州等城市是否也受其影響，將新能源汽車(chē)補(bǔ)貼進(jìn)一步收緊呢？

無(wú)可非議，不論是當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境還是未來(lái)的趨勢(shì)走向，上海都將是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的重要陣地，雖然此次新能源新政遲遲未敲定落地，但不論是這個(gè)新政，還是之后的，都無(wú)疑將會(huì)給全國(guó)其它城市提供借鑒樣本。

一方面，魔都要火速普及新能源，用以替代汽油車(chē)，達(dá)到綠色城市目的；另一方面，魔都也要適當(dāng)給予降溫，過(guò)快增長(zhǎng)新能源汽車(chē)，其本身也為城市增加負(fù)擔(dān)。

這就是“冰與火”之歌。上海唱罷，廣州、深圳就該登臺(tái)了。